Đi Tàu Viễn Dương Là Gì

7 năm ngoái, trong chuyến hành trình biển lớn trước tiên, Jun Russel Reunir phải xúc quặng Fe thường xuyên hơn 12 tiếng đồng hồ, tới tầm các cơ bắp đau và nhức, rời rã. 

"Tháng đó, tôi vẫn khóc ba lần vào cabin của mình", Reunir, 27 tuổi, hiện nay thao tác làm việc bên trên tàu UBC Cyprus ngơi nghỉ Bắc Tỉnh Thái Bình Dương, nhớ lại. 

Suốt hàng chục trong năm này, những tdiệt thủ tàu viễn dương Philippines nlỗi Reunir đã trở thành nhân lực chính trong nghề vận tải biển nước ngoài, chịu trách rưới nhiệm vận động ngay sát 90% tmùi hương mại trái đất. 

Vài tháng trước, Reunir cùng 18 tbỏ thủ Philippines lái một tàu chsinh hoạt xi măng trường đoản cú Nhật Bản mang đến Philippines. Đối với những người đi nhờ vào bên trên tàu, chuyến hành trình đó đem lại đầy đủ xúc cảm mới lạ. Tiếng sóng hải dương bị lấn lướt vì chưng âm tkhô cứng gầm rú của động cơ, xác cá chuồn nằm rải rác rến trên boong tàu sau một trận bão, hay mùi hương dầu tốt chi phí tràn ngập vào gió.

Bạn đang xem: Đi tàu viễn dương là gì

Nhưng với các tbỏ thủ, nỗi vất vả Lúc làm cho các quá trình nặng nề nhọc tập bên trên tàu mỗi ngày cũng ko tệ bởi sự rầu rĩ mỗi lúc chúng ta nhàn nhã. Cảm xúc thơ mộng giành cho đại dương chắc là sẽ bị tiêu diệt từ lâu.

Các tbỏ thủ tàu UBC Cyprus ở cảng Calaca, Philippines. Ảnh: NY Times.

Jayson Guanio, 29 tuổi, đầu phòng bếp của con tàu, nhắc lại trong chuyến chngơi nghỉ quặng tự Montenegro tới Trung Quốc kéo dãn hai mon, bao gồm lần anh đã nên chạy lên buồng lái để ngắm một quần đảo xa cùng với hy vọng rất có thể bắt gặp một chiếc nào đấy khác hải dương.

Nhưng tdiệt thủ phòng máy Arnulfo Abad, 51 tuổi, fan vẫn lênh đênh trên biển xuyên suốt bố thập kỷ, cho thấy thêm ông khôn xiết chấp nhận cùng với quá trình này. "Biển đã cho tôi cuộc sống", Abad nói.

Hầu hết thủy thủ trên tàu gần như xuất thân từ bỏ gia đình ngư dân, thợ mộc hoặc dân cày. Trsống thành một sĩ quan, điều nhưng mà tất cả tbỏ thủ phần nhiều mong muốn, cần mang lại tnóng bởi đại học. Một số người vẫn nên nhờ vào nguồn thu nhập từ việc chăn nuôi lợn tốt phân phối kem trên tuyến đường nhằm rất có thể đã đạt được tnóng bởi kia. Họ tránh vứt cuộc sống đời thường làm việc các vùng quê nghèo với các khoản thu nhập khoảng 100 USD hàng tháng nhằm lênh đênh trên biển khơi với số tiền tìm được vội vàng 10 lần. 

Sau những chuyến hành trình biển lớn, họ trở về nhà với mọi sợi dây chuyền sản xuất kim cương trên cổ, xây nhà cao cửa rộng đến bố mẹ với giúp bạn bè tuyệt các con cháu học đại học. Rồi phần đa lời cầu hôn mang đến liên tiếp.

Tbỏ thủ viễn dương, quá trình đầy vất vả dẫu vậy được trả lương hậu hĩnh, đã trở thành một nghề "hot" nghỉ ngơi Philippines vào trong thời hạn 1980, lúc một chiến dịch giảng dạy ngành nghề này được tổ chức triển khai. hầu hết chủ thể nhân sự tiếp thị tbỏ thủ Philippines cho những hãng sản xuất vận tải đường bộ đại dương quốc tế. Trong khi đó, các trường đào tạo ngành mặt hàng hải mọc lên nlỗi nấm nhằm đáp ứng nhu cầu cho người mong muốn theo công việc này.

Vài năm trở lại đây, con số thủy thủ VN, Myanmar xuất xắc Trung Hoa thao tác làm việc bên trên những tàu biển lớn đang tạo thêm. Nhưng trong số 1,6 triệu thủy thủ bên trên thế giới, tất cả cho tới 400.000 fan Philippines. Năm 2018, kiều hối hận nhưng các tbỏ thủ Philippines gửi về đang đạt tới 6 tỷ USD. Trên tàu UBC Cyprus tốt nhiều tàu đại dương không giống, văn hóa Philippines luôn luôn kẻ thống trị. 

Thuyền trưởng tàu UBC Cyprus, Rodrigo Soyoso, đứng vào buồng lái. Ảnh: NY Times.

Xem thêm: Công Ty Xây Dựng Ricons - Ricons: Ctcp Tập Đoàn Đầu Tư Xây Dựng Ricons

Rodrigo Soyoso, thuyền trưởng người Philippines, thời gian bắt đầu đầu là một trong những người học vấn đề trên một tàu tiến công cá bao gồm 30 thuyền viên. Giống như rất nhiều bạn ở đây, anh chỉ được rửa mặt một lần mỗi tuần và bắt buộc buộc chân vào một trong những lỗ thông gió lúc nằm ngủ bên trên boong tàu nhằm tránh bị rơi xuống đại dương. 

Soyoso đã từng có lần lái tàu kéo, tàu chsinh sống vật nuôi với tàu du ngoạn trước khi thăng tiến phát triển thành một sĩ quan liêu. Là thuyền trưởng, Soyoso đề nghị đảm bảo tuân hành các lý lẽ sản phẩm hải quốc tế, tách va tiếp xúc với những tàu khác, theo dõi và quan sát tình hình khí hậu trên biển khơi. Thuyền trưởng này cũng cần ứng phó với những nhân viên cấp dưới thương chính tmê mẩn nhũng cùng dự trữ vài tút ít thuốc lá để làm "đá quý qua cửa" Lúc yêu cầu. 

Họ luôn duy trì mọi đường nét văn hóa truyền thống của quê hương của cả dịp siêu thị nhà hàng tuyệt Lúc rảnh rỗi, vui chơi và giải trí. Họ có tác dụng thịt heo quay nguyên ổn con, một món ăn phổ biến làm việc Philippines. Ở boong sau của tàu, họ còn xây đắp một quần thể đùa trơn rổ, môn thể dục thể thao rất được mếm mộ làm việc quê nhà.

Trên tàu UBC Cyprus, tdiệt thủ đoàn hồ hết là phái mạnh. Chỉ bao gồm 1% tdiệt thủ bên trên các tàu biển lớn là phái đẹp. 

Trong hồ hết buổi karaoke vào về tối trang bị bảy, những người đàn ông này thường xuyên hát các bài diễn tả nỗi niềm khao khát trong tâm "Trái tyên ổn khát khao của tôi sẽ nên chờ em bao lâu?"

Internet đã giúp cuộc sống của những tbỏ thủ sút đơn độc hơn, nhưng bọn họ chỉ tất cả 50 MB dung tích miễn phí tổn để thực hiện. "Chỉ nên vào Facebook là hết luôn", thuyền trưởng Soyoso nói. 

Không còn mạng, họ chỉ biết chờ đợi mang đến lúc tàu đi qua 1 quần đảo để thu biểu đạt điện thoại. Họ đứng chen chúc nhau sinh hoạt khoanh vùng nhằm dây neo với btrần cứu vãn sinch nhằm nỗ lực thu đầy đủ tín hiệu nhận một tin nhắn. Trước Lúc tất cả Internet, họ hay nên kéo nhau cho bốt điện thoại thông minh mỗi lúc tàu cập bến nhằm Hotline về cho người thân, hoặc nói phần đông lời yêu thương thương nlỗi "Anh yêu thương em" cùng với bà xã giỏi tình nhân qua sóng vô đường. 

Đại dương là 1 địa điểm làm việc cực kỳ nguy hiểm. Trong 10 năm vừa qua, đang có một.036 vụ tàu biến mất trên biển khơi, bao hàm vụ lật tàu chở xi-măng sinh sống ngay sát Scotl& khiến tất cả thành viên tbỏ thủ đoàn đi đời.

Lực đơ của một gai dây neo hoàn toàn có thể xé toạc đầu một thủy thủ, một tấm lưới thxay rất có thể cắt đứt những ngón tay, hay như là 1 dịp sóng biển lớn bạo phổi đánh vào thân tàu rất có thể khiến cho họ vấp ngã dúi dụi hoặc rơi xuống đại dương. Ngoài ra, còn những côn trùng nguy khốn khác ví như bị điện giật, rộp xuất xắc viêm ruột quá luôn luôn rình rập chúng ta. Trong khi ấy, bệnh viện gần nhất phải phương pháp từ vài ba giờ đến vài ba ngày bay bằng trực thăng cứu nạn.

Tuy nhiên, theo thuyền trưởng Soyoso, thách thức lớn nhất cùng với những tdiệt thủ chính là cảm xúc bị xa lánh. lúc ngơi nghỉ bên trên tàu, họ rất giản đơn tuyệt vọng, vô vọng khi không tồn tại giải pháp như thế nào giải quyết và xử lý những vụ việc cá thể, mái ấm gia đình. phần lớn người không hề thiết tha làm việc và thậm chí tuyệt vọng tới mức tìm về tử vong.

Xa đơn vị tiếp tục trong tương đối nhiều tháng cũng chính là cthị trấn rất khó khăn. Hồi tháng bốn, Reunir đã sinh hoạt cảng khi vợ anh Điện thoại tư vấn năng lượng điện báo vừa sinc con gái. "Sinc nhật trước tiên của bé bé có lẽ tôi cũng thiết yếu tất cả mặt", Reunir nói.

Jun Russel Reunir (trái) xem hình họa đàn bà trên điện thoại thông minh. Ảnh: NY Times.

Reunir cho biết từ bỏ nhỏ tuổi anh sẽ ý muốn vươn lên là tbỏ thủ. Sau Lúc có được giấc mơ này, anh sẽ tận hưởng các chuyến linh giác trên biển khơi, quá qua các khoanh vùng thường xẩy ra cướp biển cả như Vịnh Aden, tốt chống chọi cùng với những cơn lốc nghỉ ngơi Biển Bắc, chấp nhận sống xa tín đồ anh yêu thương nhìn trong suốt 10 mon.

Sau khi anh đi biển lớn, nền kinh tế Philippines cũng có rất nhiều sắc nét cùng vẫn có nhiều cơ hội việc có tác dụng rộng bên trên đất liền. Sau 7 năm lênh đênh bên trên những nhỏ tàu chngơi nghỉ mặt hàng quá biển cả, giờ đồng hồ Reunir chỉ mơ ước được trở về thị xã nhỏ chỗ anh béo lên, trồng trọt và chăn nuôi.

tuy nhiên, từ giờ đồng hồ tới lúc kia, anh vẫn đề xuất vk cho con gái coi số đông tấm hình của anh, để Khi gặp mặt lại nhau, bé bé bỏng hoàn toàn có thể nhận biết bố.